На прошлой неделе на улицы столицы Маврикия, Порт-Луи, вышли 75 тысяч человек. По оценкам экспертов, это были самые массовые выступления на острове со времен антиколониальных восстаний конца 1970-х.
Причиной недовольства стал разлив нефти из севшего на мель у берегов острова японского танкера MV Wakashio, а точнее то, как правительство республики не справилось с ситуацией.
Несмотря на то, что катастрофа случилась еще в июле, Маврикий до сих пор борется с ее последствиями. События развивались, кажется, по худшему из возможных сценариев: сначала не удалось избежать утечки нефтепродуктов, потом танкер и вовсе развалился надвое и большая часть его содержимого — почти 4 тысячи тонн мазута — оказались в водах острова.
Уже можно говорить о том, что масштаб трагедии оказался для Маврикия беспрецедентным. Разлив нефти привел к деградации уникальных коралловых экосистем вокруг острова и погубил прибрежные заросли мангровых деревьев. Местные жители уже несколько недель вылавливают у берега мертвых китов, дельфинов, крабов и рыб. Только на берегу были найдены 50 трупов дельфинов и китов.
Причем здесь большая политика?
Именно смерти дельфинов стали последней каплей, которая заставила тысячи людей выйти на улицы. У одного из протестующих на плакате был нарисован дельфин с подписью «наши жизни тоже имеют значение». На других плакатах можно было прочитать призывы к отставке правительства.
«Мы не доверяем правительству и той неполной информации о мерах борьбы с разливом нефти, которую они нам скармливают», — объяснила эколог Фабиола Монти в интервью The Guardian.
Ученая, подобно многим другим жителям Маврикия не верит результатам первоначальной экспертизы, которая не нашла следов нефти в организмах погибших дельфинов.
Ситуация стала только более напряженной, после того как на месте катастрофы погибли три моряка, которые участвовали в миссии по предотвращению разлива, организованной правительством. Из-за непогоды их лодка врезалась в танкер и разбилась. Пятерых человек удалось спасти, трое утонули.
Секретная сделка
Но главной причиной гнева маврикийцев стала тайная сделка между правительством острова и Японией. Несмотря на, что севшее на мель судно принадлежало японской компании Nagashiki Shipping, страна восходящего солнца долгое время оставалась в тени и почти никак не была вовлечена в работы по предотвращению разлива нефтепродуктов.
Как выяснила японская пресса, две страны вели секретные переговоры, которые позволили бы правительству Маврикия получить 34 миллиона долларов на сбор нефти c поверхности океана. На эти деньги власти острова предположительно собирались приобрести 100 рыболовных судов, обучить экипаж этих кораблей и обновить Центр рыбохозяйственных исследований Альбион. При этом в договоре никак не упоминался экологический ущерб, причиненный региону и необходимые работы по его устранению.
Неудивительно, что жителям Маврикия не понравились такие теневые переговоры. Особенно в свете последних заявлений японского правительства о том, что мангровые заросли на берегах острова «не пострадали от разлива нефти». Это напрямую противоречит ранее опубликованным результатам работы японской экспертной экспедиции, которая должна была оценить ущерб от разлива нефтепродуктов с танкера.
Министр иностранных дел Японии Тосимицу Мотэги уже поспешил заявить, что его страна пообещала оказать Маврикию помощь «в беспрецедентных масштабах» и что правительство острова отреагировало на это обещание с благодарностью и не винит Японию в катастрофе. Тем не менее, большинство маврикийцев уверены, что японское правительство просто покрывает действия крупных компаний, таких как оператор затонувшего танкера Mitsui OSK Lines (MOL) и его владельцев Nagashiki Shipping. Прекращение сомнительных сделок с Японией было одним из основных требований протестующих.
Власти Маврикия в ответ на давление и растущее недовольство Японией среди жителей острова, уже заключили торговую сделку с основным конкурентом страны восходящего солнца — Китаем.
Судоходная индустрия уходит от ответственности
Япония не единственный виновник катастрофы на Маврикии, которого сложно привлечь к ответственности. Еще одним источником проблем острова стали судоходные компании. И если Nagashiki Shipping как владельцы судна все-таки понесли ущерб и участвовали в устранении последствий катастрофы, то оператора танкера Mitsui OSK Lines пока никак привлечь к ответственности не удалось.
То есть фактически Маврикий — годовой бюджет которого составляет всего 3 миллиарда долларов — вынужден бороться с разливом нефти в одиночку. Для сравнения: годовой доход MOL в 2019 году составил 12 миллиардов долларов. Несмотря на то, что у судоходной компании есть свой офис на Маврикии, участвовать в очистке вод острова от загрязнения она не собирается.
Волонтеры спасают Маврикий
В ситуации, когда правительства и корпорации больше обеспокоены тем, как снять с себя ответственность за катастрофу, а не спасением уникальной природы и жизни людей, жители вынуждены своими силами бороться с последствиями разлива нефти.
Тысячи волонтеров уже больше месяца собирают нефтепродукты, убирают мертвых животных и рыб с берега и спасают тех, кого еще можно спасти. В ход идет все: даже шерсть и человеческие волосы, которые оказались хорошим абсорбентом для нефти.
Крушение танкера MV Wakashio стало для маврикийцев настоящей катастрофой. Но эта же катастрофа мобилизовала их на беспрецедентные действия — от массовых протестов до низовой организации тысяч людей, для которых воды острова не только памятник природы, но и главный источник средств к существованию.
В мире, где изменение климата, чрезмерная добыча ископаемых и неэкологичные формы сельского хозяйства все чаще и чаще приводят к катастрофам глобального масштаба, можно ожидать, что экологические протесты станут одним из главных источников изменений в обществе. Именно это мы и наблюдаем на Маврикии.
