На начало 2021 года в России, по данным «Автостата», насчитывалось почти 11 тысяч зарегистрированных электрокаров. В масштабе общего объема легкового автотранспорта эта цифра ничтожно мала — всего 0,02%. Но прогресса за последние несколько лет удалось достичь внушительного: в 2017 году таких автомобилей было всего 920.
За это время электрокар успел утвердиться в правилах ПДД, карты крупных городов покрылись значками платных и бесплатных зарядных станций, регионы один за другим начали отменять транспортный сбор, а москвичей на машинах с электродвигателями избавили от самой большой головной боли: платы за парковку в центре. При этом не все в сфере госрегулирования работает на автовладельцев. Недавно стало известно, что таможенные пошлины на ввоз электрокаров, отмененные в мае 2020 года, вновь начнут взимать с января 2022-го.
Сейчас официально в России продают автомобили Audi, Porsche, BMW, Jaguar и китайская JAC, но самой популярной моделью остается праворульный Nissan Leaf, который завозят через Дальний Восток. Далее следуют Audi e-tron и Tesla. Последняя в скором времени тоже может официально выйти на российский рынок — такую возможность допустил основатель марки Илон Маск.
Вместе с владельцами электрокаров из четырех регионов разбираемся, становится ли езда на электрокарах в России удобнее, какие сложности остаются и можно ли с таким транспортом экономить.
Лина, Иркутск
Купила Nissan Leaf в начале 2019-го и продала в апреле 2020-го
Покупать электрокар мы c мужем не собирались, это спонтанно получилось: искали вторую машину в семью с бензиновым двигателем, но неожиданно для самих себя заказали во Владивостоке Nissan Leaf.
Мы были одними из первых, кто купил в Иркутске электрокар, поэтому люди довольно бурно реагировали. Постоянно останавливали, спрашивали: «А это правда электрокар? И что, прям совсем без бензина ездит?» Я даже думала наклейку на машину прилепить: «Да, это правда электрокар. Да, совсем без бензина».
Ни единой станции для подзарядки тогда в Иркутске не было, но у нас есть гараж с розеткой, так что проблем с этим не возникало. Правда, первое время там не было электричества, пришлось побегать с удлинителем.
Сейчас в городе ситуация совсем другая: повсюду станции для подзарядки и электрокаров много. Есть даже праворульные Tesla, их из Японии пригоняют, с левым рулем тоже много, но больше всего, конечно, «Ниссанов». Иркутск, кстати, наряду с Москвой стал первым, где отменили транспортный налог для владельцев электрокаров.
Конечно, с такой машиной нужно четко знать, как далеко придется ехать и где подзарядиться. Заряда у этой бюджетной модели хватает ненадолго: максимум на 100 километров. Что такое 100 километров? Вообще ничто. А дополнительный аккумулятор стоит, как еще одна машина.
Бывало такое, что я возвращалась домой уже на прочерках, машина мне вовсю об этом сигнализировала. Особенно тяжело приходилось в морозы. В минус 35 она могла просто отключиться, приходилось ее на буксире тащить. Еще случалось, что я отключала печку, чтобы дотянуть до розетки. Тут либо тепло в салоне, либо доехать до дома. У нас сейчас автовладельцы ставят обогрев салона, который работает на топливе, но это тогда уже не электрокар, а гибрид получается.
И все-таки мне кажется, что для города электрокар отлично подходит.
На электричество уходит 200 рублей в месяц, трогается куда быстрее автомобиля с бензиновым двигателем, бесшумный. Продала я свой Nissan Leaf спустя полтора года, но не потому, что он меня не устраивал, а по семейным обстоятельствам. Теперь скучаю по нему, думаю, в ближайшее время куплю опять.
Данил, Новосибирск
Осенью 2020 года купил Nissan Leaf 2015 года выпуска
Как-то я решил провести эксперимент и выехал на электрокаре из дома в минус 37: проехать на полном заряде удалось шесть километров.
Я успел добраться до ближайшей зарядной станции, оставил ее там и поехал дальше на такси. За зиму много раз успел пожалеть, что купил, зато сейчас мне все очень нравится. В теплую погоду заряда по городу хватает до 150 километров. Еще получается серьезно экономить: раньше я мог по 15-16 тысяч в месяц отдавать за бензин, а сейчас плачу полторы тысячи за все электричество.
Инфраструктура для электрокаров у нас в городе развита на удивление хорошо: 46 зарядных станций, из них где-то десять быстрых. Пока они практически все в тестовом режиме работают бесплатно. Я пользуюсь либо одной из них, либо заряжаю электрокар в собственном гараже. Правда, дом у меня старый, и сначала не выдерживала проводка: нагревалась, пробки вышибало. Пришлось в счетчике ковыряться, менять провод на более толстый.
Люди в Новосибирске к электрокарам пока не привыкли: часто подходят, спрашивают, некоторые даже принимают машину на зарядке за пылесос. Еще часто занимают места с зарядными станциями, просто потому что не знают, для чего они нужны.
Для меня покупка электрокара — эксперимент, который однажды закончится, но потом может снова повториться. С моим образом жизни она пока не очень сочетается: я часто езжу в другие города, приходится использовать другой автомобиль.
Бензиновая машина все-таки должна быть: какая-никакая, но бензиновая. Допустим, мне надо на 160 километров от города отъехать, а она только на 150 рассчитана, и ничего не сделаешь. Я сейчас скорее за гибридный вариант.
При этом в электрокары я верю: эта сфера развивается. Посередине между Новосибирском и ближайшими городами, которые находятся на расстоянии 200—250 километров, на трассе уже стоят станции зарядки, то есть до соседних крупных населенных пунктов уже на такой машине доехать можно. Если везде через каждые 100—150 километров поставят станцию быстрой зарядки, то будет очень круто.
Юлия, Крым
Два года ездит на Tesla Model S
Я настоящий фанат Tesla и покупала эту машину не столько из-за электродвигателя, сколько из-за марки. Один из ее главных плюсов — автономное вождение. Можно убрать и руки с руля, и ноги с педалей: она будет выдерживать дистанцию и соблюдать полосы — полный автопилот. В городских пробках или на трассе это очень облегчает езду. Еще электрокар очень маневренный и мгновенно стартует. Теперь, когда сажусь за Range Rover мужа, ощущаю, насколько его машина тугая: пока она на дизельном двигателе разгонится, пока скорость наберет…
Tesla — вторая машина в нашей семье, и мы изначально решили, что возьмем ее для поездок по полуострову. Заряда хватает на 400 километров, так что добраться можно до любой точки. Если едем куда-то дальше, то используем машину мужа.
В Крыму индустрия электрокаров пока развита очень плохо. Зарядных станций в общем доступе нет от слова совсем, разве что на территории хороших отелей начинают появляться.
У нас, к счастью, проблем с подзарядкой нет: мы живем в частном доме с трехфазной системой электроснабжения. На то чтобы полностью зарядить машину, уходит около пяти часов. В поездках, в случае чего, можно воспользоваться розеткой 220 вольт в близлежащем кафе. Это, конечно, долго, но добрать 50–70 километров можно часа за полтора, пока обедаешь.
С ремонтом дела обстоят сложнее: ни один сервис в Крыму с электрокарами не работает. Недавно подошел срок менять на моей машине маленькую батарейку, которая работает на старт, и никаких вариантов, кроме как грузить ее на автовоз и отправлять в автосервис в Москву, не было. Чтобы отвезти ее туда и привезти обратно, понадобилось 60 тысяч рублей. Так что позиция «я куплю электрокар и буду экономить на бензине» — бред. Вы экономите на топливе, но тратите на что-то другое.
Главное, к чему нужно быть готовым при покупке такой машины — всеобщее внимание. У нас в Крыму всего три Tesla, поэтому люди реагируют довольно бурно. Основной вопрос: «Что, реально нет двигателя?» А буквально недавно нас остановил сотрудник ГАИ, хотя мы ничего не нарушали. Оказалось, ему просто стало скучно, он увидел Tesla и решил посмотреть, что там внутри. Говорит, раньше никогда не видел. Муж очень возмущался.
Следующую машину я тоже планирую купить Tesla. Но при этом мне кажется, что такой автомобиль должен быть в семье вторым. Во-первых, она рассчитана на ровные дороги, все кочки чувствуются. Во-вторых, при езде на дальние расстояния могут возникнуть проблемы с зарядкой.
Анастасия, Москва
В феврале 2021 года купила Porsche Taycan
Начнем с того, что я борец за добро и справедливость, в частности за экологию: стараюсь не пользоваться пластиковыми пакетами, сортирую мусор. В какой-то момент мне стало интересно, как еще можно снизить уровень выбросов парниковых газов в атмосферу, и я обратила внимание на электрокары. Выбрала Porsche Taycan, потому что у этой марки, в отличие от Tesla, есть официальные представительства в России и в случае чего я знаю, куда обратиться. Бюджетные варианты вроде Nissan Leaf мне не подходили ни по размеру, ни по классу.
Я заряжаю машину в собственному гараже, но иногда пользуюсь бесплатной зарядной станцией в торговом центре. В целом в Москве проблем с этим нет: станций много, и они работают. По всему городу расставлены точки двух компаний («Россети» и Мосэнерго), на которых зарядить электрокар можно бесплатно. Информация, где найти ближайшую, тоже доступна: есть специальное приложение-агрегатор, в котором можно посмотреть, где находится зарядка, и почитать комментарии пользователей. Иногда, правда, по незнанию зарядную станцию занимает обычная машина, или оказывается, что какая-то точка не работает, но такое случается редко.
В летний сезон ездить на электрокаре вполне удобно: запаса хода мне в среднем хватает на 270—300 километров. Я доезжаю 15 километров от дома до города, езжу по Москве и возвращаюсь обратно — все это максимум на 50% от одного полного заряда. Вот за зимний месяц я себе нервную систему посадила капитально: ты только от дома отъехал, запас хода уже минус 30 километров. А тебе нужно еще доехать до Москвы и по городу поездить. Сидишь и считаешь: «Хватит ли мне сегодня заряда вернуться домой?»
Для длительных поездок мне электрокар тоже не совсем подошел: ездить на нем комфортно, но на дорогу уходит уйма времени. Недавно, чтобы добраться до Санкт-Петербурга, я потратила 12 часов. Конечно, нужно было лучше подготовиться, а не надеяться на русский авось. В итоге я сначала не на ту заправку заехала, потом неправильно километраж рассчитала: вместо трех подзарядок получилось четыре. Обратно я уже все распланировала, вышло побыстрее — 8,5 часа. Но для меня это все равно очень много. Наверное, если путешествуешь с семьей, то можно на ней поехать: чинно, благородно, с остановками.
Вокруг я вижу большой интерес к электрокарам, тем более правительство его всячески стимулирует: нам разрешили бесплатно парковаться в центре, избавили от транспортного налога, поговаривают, что разрешат ездить по выделенным полосам. И все же, мне кажется, что не стоит рассматривать электрокар как основной автомобиль. В гараже всегда должен стоять бензиновый собрат.
Что бы ни говорили, электрокары еще совсем не изучены и очень непредсказуемы. Это красивая игрушка, на которой можно выехать похулиганить, выпендриться, но пересесть на электрокар навсегда и превратить его в свой семейный автомобиль я не готова. По крайней мере сейчас.
***
Главные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы электрокаров в России, — холодный климат и нехватка инфраструктуры. Но если с суровыми зимами ничего не поделаешь, то увеличить количество зарядных станций можно, и постепенно это происходит. Сейчас то, как будет развиваться сфера электротранспорта, во многом зависит от госполитики. Судя по всему, правительство готовится серьезно вложиться в этот сектор: по данным «Ъ», до 2024 года на развитие электротранспорта из федерального бюджета планируют выделить 31,3 млрд рублей. Если все пойдет по плану Минэкономразвития, то к 2030 году доля покупаемого в России электротранспорта достигнет 15% от рынка. Пока эта цифра выглядит утопично, но одно уже можно сказать наверняка: электрокары из забавной игрушки превратились в тренд, который в ближайшие годы никуда не уйдет.
