Выхлопные газы и углеродный след
С тем, что машины вредят окружающей среде и не лучшим образом влияют на здоровье людей, согласны даже те, кто садится за руль каждый день и не мыслит жизни без личного авто. Выхлопные газы от двигателей внутреннего сгорания концентрируются в нижних слоях атмосферы, где могут сохраняться в течение нескольких месяцев. Избыток углекислого газа в воздухе приводит к развитию гипоксии и проблем с органами дыхания у детей и взрослых, а содержащийся в автомобильном топливе свинец может стать причиной нарушения эмбриогенеза.
Так называемые ароматические углеводороды, в том числе бензин, считаются фактором риска для развития рака легких. Опаснее всего вредные химикаты оказываются для детей, пожилых и людей с ослабленным иммунитетом.
Диоксид азота (NO2) — один из главных компонентов автомобильных выбросов. Это лидирующий загрязнитель воздуха в Москве, Красноярске, Новосибирске, Челябинске и Екатеринбурге:
Борьба за чистый воздух в мегаполисах ведется не первое десятилетие: это и посадка деревьев, естественным образом поглощающих углекислый газ, и совершенствование систем очистки выхлопных газов и стандартов топлива, и переход на альтернативные источники энергии. Потребители в развитых странах ждут наступления эры электрокаров, однако эксперты отмечают, что и у них есть существенные недостатки.
Приблизят ли электромобили зеленое будущее планеты?
Сейчас экологи считают наименее опасными двигатели, работающие от природного газа. Эксперименты с использованием газомоторных машин в качестве общественного транспорта уже ведутся в крупных промышленных городах, и это приводит к снижению объемов вредных выбросов на несколько тысяч тонн в год. Но о массовой эксплуатации личных автомобилей с газовыми двигателями речи пока не идет.
Шум и жара
Еще один негативный фактор, связанный с массовым распространением автомобилей — избыток шума, который ощущается не только на улице, но и в помещении. В России самыми шумными городами признаны Москва, Петербург, Екатеринбург, Красноярск и Ростов-на-Дону. Согласно исследованиям, транспортный шум в ночное время превышает комфортное для человека количество децибел в полтора раза. Это, конечно, меньше, чем на концерте или вечеринке, но длительнее по времени, что, в свою очередь, нередко приводит к нарушениям сна и психологическому дискомфорту. Согласно недавно опубликованным результатам исследования, проводившегося в Дании в течении 15 лет и включавшего 2 миллиона людей, шум трафика стал основной причиной 11% всех случаев деменции в стране.
Пошумим? Чем шумовое загрязнение опасно для людей и животных
Автомобили и предназначенная для них инфраструктура (широкополосные трассы и парковки) вносят свой вклад в формирование так называемых «островов тепла» в городах. Известно, что в городской черте температура воздуха в среднем оказывается на несколько градусов выше, чем в пригородах, причем круглогодично. А это снижает комфортность городской среды для населения, повышает температуры летом и влажность зимой и негативно сказывается на здоровье. Кроме того, забетонированные автомобильные дороги и шоссе не позволяют воде быстро уходить в землю. Из-за этого сильные ливни становятся более разрушительными. Они приносят с собой больший экономический ущерб, уносят большее количество человеческих жизней и затрудняют восстановление разрушенных городов.
Понятно, что полный отказ от автомобилей в современном мире невозможен. Более рациональной мерой с точки зрения экологии видится изменение потребительских привычек людей, особенно в крупных городах. Тенденции к разумному использованию автотранспорта уже наметились, особенно в крупных городах. Пробки, риск ДТП и расходы на содержание машины чаще заставляют жителей мегаполисов пересаживаться на общественный транспорт. Развитие автобусного сообщения, метро, такси и каршеринга оказываются не только экологичнее, но во многих случаях и удобнее с бытовой точки зрения.
Не роскошь, а средство передвижения?
Аргументы за личный автотранспорт понятны и объяснимы. Это и возможность планировать свои маршруты, и залог комфортного существования для дачников, семей с детьми и маломобильных граждан, и «палочка-выручалочка» для жителей сел, пригородов и отдаленных районов городов. Некоторым нахождение за рулем компенсирует потребность в личном пространстве в противовес толпам в метро. Машина удобна для шопинга и транспортировки грузов, на ней можно путешествовать и не зависеть от расписания поездов и самолетов, в конце концов, она может быть нужна по работе или даже сама по себе стать источником дохода (от такси и доставки до работы личным водителем или автоняней). Но существуют и противоположные точки зрения по «автомобильному вопросу».
«Однажды я чуть не сбил чужого ребенка — выезжал из нашего двора, где выезд вечно заставлен автомобилями, и оттуда выскочил на дорогу мальчик лет четырех. Скорость была маленькой, я успел затормозить, но мне потом с сердцем было нехорошо. Это оказалось последней каплей, и больше я не сел за руль.» (Тарас, фотограф, Санкт-Петербург).
«После того, как в гололед я не справилась с управлением, я перестала регулярно водить. Сейчас у меня нет машины, иногда пользуюсь каршерингом, но в целом самокаты, такси и общественный транспорт выходят дешевле» (Евгения, звукорежиссер, Санкт-Петербург).
Ответственность и дополнительный стресс
Страх перед ДТП — один из наиболее распространенных аргументов против постоянного нахождения за рулем. Вождение автомобиля предполагает огромную ответственность, которую не все решаются на себя взять. И это нормально. Гораздо более нормально, чем покупка автомобиля «для статуса» или следование заведомо ложным стереотипам про атрибут настоящего мужчины или must-have для семьи с ребенком.
«Старший сын принципиально не обзаводится машиной. Говорит, что все нервы вымотаешь, пока по городу доедешь до работы в Питере. Проще на метро. Младший живет в Мюнхене и там водил машину несколько лет подряд, но потом продал и пересел на велосипед: проще и дешевле парковаться. Права у обоих есть.» (Наталья, преподаватель математики, Санкт-Петербург)
«У меня нет ни автомобиля, ни прав. Езжу в метро и читаю во время поездки рукописи и конкурсные тексты по работе. Если бы не такая возможность, не знаю, как находила бы на них время.» (Ирина, редактор, Санкт-Петербург)
Мобильность, которую обеспечивает тот или иной транспорт, напрямую связана с его вместимостью:
Современный горожанин испытывает немало стрессов, а вождение становится лишь дополнительным источником нервного напряжения. В то время как в автобусе или в метро можно читать книгу, слушать музыку или подкаст, общаться с детьми, не следя за дорогой, вести рабочую переписку со смартфона, а пешая прогулка в размеренном темпе служит одним из лучших антистрессов.
«Общественный транспорт в Москве отличный. А машина — это автошкола, парковка, ремонт, страховка, амортизация, бензин, штрафы. Вопрос, зачем мне это надо.» (Анна, специалист по автострахованию, Одинцово).
«Несмотря на то, что в нашей семье трое детей, машину я давно не вожу, хотя права есть. Живем в центре, много ездим на велосипедах, а работаю я сейчас удаленно, да и в офис ходил рядом с домом. Разве что в поездках иногда арендую авто» (Станислав, IT-специалист, Санкт-Петербург)
«Раньше водил, потом перестал: понял, что мне это не нужно. В моем городе я много хожу пешком либо езжу общественным транспортом, на крайний случай есть такси, оно тут стоит недорого.» (Алексей, историк, Смоленск)
«Я живу в Нидерландах, где велосипед покрывает 80% потребностей в передвижении: инфраструктура для этого есть. Даже 8-летний сын ездит в школу на велосипеде. Плюс здесь очень удобный общественный транспорт. Пару раз в год пользуемся такси от аэропорта до дома, хотя нам тут и на электричке 20 минут. Мы с мужем — идейные карфри с нарушением внимания (СДВГ), так что нам так комфортнее. Когда приезжаю в Россию — от шлагбаумов, парковок, пробок и прочих прелестей повсеместной любви к личному авто нехорошо становится.» (Резеда, переводчик, Амстердам)
Изменение инфраструктуры и сознания
С развитием общественного транспорта в мегаполисах он оказывается удобнее, чем личный автомобиль — и по времени, и по финансам. В более мелких городах все больше людей предпочитает пользоваться общественным транспортом и такси, а на небольшие расстояния ходить пешком или на велосипеде. А экономия личных ресурсов вполне может считаться ступенькой к более экологичному образу жизни. Даже если вы не привыкли задумываться об углеродном следе и своем влиянии на окружающую среду.
«У нас в семье была машина примерно до шестого класса сына. Как только он стал ходить в школу и из школы сам, потребность в ней отпала, и мы ее продали.» (Александр, дизайнер, Москва)
«Я купила машину три года назад: работала за МКАД, где еще не было метро, часто ездила за покупками, летом 2019 года съездила с семьей в автомобильный отпуск в Финляндию. А сейчас думаю ее продать: из офиса ушла, вместо поездок за продуктами использую доставку, а по городу на метро ездить быстрее и удобнее.» (Наталья, переводчик, Москва)
Бытовые привычки меняются — как по личным причинам, так и под влиянием глобальных трендов. Веяния коронавирусной эпохи — удаленка и доставка товаров — сократили необходимость поездок на работу и по магазинам. Набирает популярность каршеринг, входят в моду велосипеды и самокаты: все это более экологично, чем личный автотранспорт. Конечно, эту моду не назвать всеобщей, да и соответствующая инфраструктура и законодательная база далеки от совершенства. Но то, что было в новинку вчера, стало обыденностью сегодня — как и многоразовые сумки и кружки, раздельный сбор мусора и секонд-хенды, оборотная тара и изделия из переработанного пластика. Статусные атрибуты (а личный автомобиль довольно долго был таковым) уходят в прошлое, уступая место ситуативному комфорту и использованию вещей по назначению: если эта тенденция закрепится, окружающей среде будет только лучше.
Как в России живется владельцам электрокаров — Москва, Сибирь, Крым
