Кажется, одна из главных проблем судоходства на электрической тяге — подзарядка кораблей — скоро будет решена. Компания Maersk Supply Service, «дочка» гиганта морских грузоперевозок Maersk, разрабатывает буи для подключения судов к электросети.
Таким образом абсолютно все суда смогут отказаться от использования энергии двигателей, когда находятся на стоянке в порту. Вместо этого электричество для работы систем корабля будет поступать из возобновляемых источников — например, от оффшорных ветряных электростанций.
Зарядная станция представляет собой так называемый одноточечный рейдовый причал, зафиксированный якорями, которые крепятся ко дну. От станции зарядки под водой будет протянут кабель к источнику энергии. Таким образом, встав на рейд, судно сможет одновременно подключиться к электросети.
Первые испытания технологии пройдут в конце 2022 года на сравнительно небольших судах. Maersk будет проводить их совместно с компанией Ørsted, которой принадлежат оффшорные ветряки. Если испытания пройдут успешно, то технологию адаптируют для больших танкеров и контейнеровозов.
Буй-зарядку можно будет использовать двумя способами: новые экологичные корабли на электрической или гибридной тяге смогут от него подзарядиться, а старые дизельные — подключить к бую свои служебные системы и тем самым хотя бы во время стоянки не использовать «грязное» топливо.
Пожалуй, самое важное в этой новости то, что Maersk выложит все разработки по созданию зарядной станции для судов в открытый доступ. Так что другие компании и производители тоже смогут ими воспользоваться. Это позволит технологии распространиться максимально быстро.
Плавание к углеродной нейтральности
Разработчики буя из Maersk Supply Service рассчитывают, что в течение пяти лет после выхода технологии на рынок, им удастся предотвратить попадание в атмосферу 5,5 млн тонн СО2. Для сравнения: ежегодные выбросы морских перевозок сейчас составляют около 940 млн тонн.
Транспорт сейчас — один из основных источников выбросов СО2, наряду с производством энергии и сельским хозяйством. Но основное внимание, как правило, уделяется наземному легковому транспорту, а в морских перевозках декарбонизация происходит гораздо медленнее. При этом на водный транспорт приходится 2,5% общемировых выбросов — больше, чем на авиацию.
Но и здесь тоже начинают появляться интересные низкоуглеродные разработки. Например, в Норвегии уже спустили на воду электрический автономный контейнеровоз. Во Франции одобрили проект судно под ветряками, а шведские инженеры создали электрический «парусник».
