Должны ли электрические грузовики и внедорожники будущего быть такими же большими и пуленепробиваемыми, как в эпоху ДВС? Французский производитель автомобилей Citroën считает, что есть другие альтернативы.
На прошлой неделе бренд представил концепт автомобиля Oli, более эффективного, доступного и устойчивого спортивного SUV’a на электрическом ходу, чем те модели электрических внедорожников, которые были выпущены другими производителями.
Часть деталей автомобиля — перерабатываемые. Их можно заменить или модернизировать. Так, для создания сидений, частично напечатанных на 3D-принтере, используется меньше ресурсов. А крыша, капот и задняя панель изготовлены из армированного стекловолокном картона, что снижает вес стальной конструкции примерно на 50%.
Внедорожник весит около 1 тонны, что примерно вдвое меньше, чем чуть более длинная Tesla Model Y. Сравнительно небольшой вес и ограничение по скорости в 110 км/ч, позволили использовать в автомобиле более дешевую и меньшую по размеру батарею, которая тем не менее дает около 400 километров хода без подзарядки.
«Тяжелые автомобили опасны для планеты, но они также опасны для вашего кошелька», — объясняет Лоуренс Хансен, директор по вопросам стратегии и производства Citroën. Предполагается, что Oli будет «будет постоянно модернизироваться и обновляться», что в свою очередь продлит жизненный цикл автомобиля.
Автопроизводители во всем мире испытывают давление, связанное климатическим кризисом, нехваткой сырья и инфляционными факторами. При этом потребители все чаще требуют, чтобы покупаемые ими продукты были более экологичными. В Европе к большим внедорожникам, работающим на ископаемом топливе, традиционно относятся с подозрением из-за большого объема выбросов и размера, который делает их не приспособленными для перемещения по городу.
Так, в сентябре группа климатических активистов спустила шины более 600 внедорожников в Великобритании, Франции и Германии. Цель активистов — обездвижить 10 000 автомобилей к Рождеству.
Автопроизводители, в свою очередь, создают концептуальные автомобили, такие как Oli, чтобы продемонстрировать новейшие технологии и дизайн, а также проверить, как посетители автомобильных выставок реагируют на экологизацию их продукции. При этом далеко не каждая из этих концепций действительно имеет смысл или выходит на серийное производство, иногда это просто пиар-ход. Взять хотя бы Ford Nucleon 1958 года, который должен был приводиться в действие небольшим ядерным реактором!
Но есть и концепты, которые предвещают ключевые технологические прорывы, такие как Buick Y-Job 1938 года, который демонстрировал электрические стеклоподъемники, современные толстые шины и вертикальную решетку радиатора, которая используется до сих пор.
В климатический кризис на кроссовере. Почему нам стоит отказаться от автомобилей класса SUV?
