Компания Stadler решила приподнять завесу тайны над своим новейшим поездом RS ZERO, анонсированным ранее в июне 2024 года. Презентация первого прототипа состоялась 29 августа 2024 года на заводе Stadler в Панкове (Берлин, Германия). RS ZERO представляет собой технологически продвинутое решение для региональных железнодорожных линий, обеспечивая нулевые выбросы и высокую эффективность эксплуатации.
RS ZERO будет доступен в конфигурации с одним или двумя вагонами, предлагая выбор между водородной и аккумуляторной силовыми установками. Интересной особенностью аккумуляторной версии является возможность работы на контактной сети с использованием пантографа, что позволяет гибко адаптировать поезд к различным условиям эксплуатации.
- Максимальная скорость: 120 км/ч
- Запас хода (водород): 700 км (1 вагон) / 1000 км (2 вагона)
- Запас хода (аккумулятор): 80–100 км (1 вагон) / 90–180 км (2 вагона)
Stadler гарантирует указанный запас хода даже при износе аккумуляторов, что обеспечивает стабильные эксплуатационные характеристики в течение всего срока службы батарей. Конструкция RS ZERO построена с использованием модульной алюминиевой технологии, характерной для Stadler, что способствует уменьшению массы и повышению энергоэффективности поезда.
Полностью новый дизайн поезда соответствует последним требованиям к безопасности и комфорту пассажиров, включая наличие туалетов для людей с ограниченными возможностями и соответствие техническим спецификациям (TSI). Важным элементом является возможность интеграции системы Европейской системы управления движением поездов (ETCS), что повышает уровень автоматизации и безопасности. Особенность дизайна — диагональные окна, напоминающие об эстетике старого поколения RS1.
Применение и перспективы
RS ZERO разработан с учётом особенностей немецкого рынка, где уровень электрификации железнодорожных сетей остаётся сравнительно низким. На данный момент электрифицировано только 62% железнодорожных линий страны, а темпы добавления новых участков составляют всего 80 км в год. RS ZERO предназначен для эксплуатации на линиях, где электрификация не планируется, предоставляя экологичное решение на основе водородных и аккумуляторных технологий.
Несмотря на основную ориентацию на Германию, платформа RS ZERO имеет потенциал для широкого использования в других странах Европы, где существует спрос на гибкие и экологичные транспортные решения для региональных линий. Пока первый заказчик нового поезда не был объявлен, однако Stadler представит RS ZERO на выставке InnoTrans в Берлине, что позволит привлечь внимание потенциальных клиентов.
Исторический контекст и дальнейшие разработки
RS ZERO является преемником популярной модели RegioShuttle (RS1), выпускавшейся с конца 1990-х годов. Первоначально разработанная компанией Adtranz, платформа позже была приобретена Bombardier, а затем продана компании Stadler. Модель RS1, работавшая на дизельном топливе, по-прежнему широко используется операторами, что свидетельствует о высоком спросе на её обновлённую версию.
Завод Stadler в Панкове недавно получил инвестиции в размере 100 миллионов евро, что позволило расширить его производственные мощности. На этом предприятии производятся поезда FLIRT AKKU для железнодорожной сети Pfalznetz, а также новые модели для берлинского метро (классы J и JK).
Stadler RS ZERO — это результат интеграции передовых технологий для достижения устойчивого развития железнодорожного транспорта, предлагающий решение для линий, которые ранее не могли быть электрифицированы. Этот проект подтверждает стремление компании к снижению углеродного следа и созданию инновационной транспортной инфраструктуры для будущего.
