Скрубберы — это системы, которые «смывают» вредные выбросы из выхлопов судов с помощью морской воды. Но после фильтрации эта вода с высокими концентрациями токсинов — в том числе тяжелых металлов, серы и полициклических ароматических углеводородов — сбрасывается прямо в океан. И большая часть из них — в его самые уязвимые зоны.
По оценкам, суда ежегодно выбрасывают в океан около 10 миллиардов кубометров загрязнённой воды. Эти стоки наносят вред микропланктону, морским беспозвоночным и крупным млекопитающим. Они могут вызывать у животных рак и репродуктивные нарушения и, что особенно важно, накапливаться в морской пищевой цепи, доходя до человека.
Установка скрубберов позволяет использовать дешёвое тяжёлое топливо (HFO), экономя на топливе. Но учёные всё чаще называют это ложной экономией. В Балтийском море, например, ущерб от сбросов скрубберов оценён более чем в 680 млн евро за 8 лет.
Существует три типа скрубберов: с открытым, замкнутым и гибридным циклом. Системы замкнутого типа хранят сточные воды на борту, но утилизация этого токсичного шлама на берегу крайне проблематична. В результате даже «экологичные» системы несут риски.
Из-за очевидного вреда более 50 портов и стран уже ввели ограничения или запреты на использование скрубберов. Китай ограничил их в прибрежных водах и реках, а в Европе рассматриваются региональные запреты в Балтийском и Северном морях. IMO пока только обсуждает ограничения в Арктике.
Тем временем некоторые судоходные компании, в том числе шведская Wallenius Lines, призывают к глобальному запрету. Их позиция проста: мы уже знаем, что технология вредна, и у нас есть более чистые альтернативы.
Пока часть отрасли цепляется за дешёвое топливо и спорную технологию, другие делают ставку на электросуда, аммиачные и водородные двигатели. Но экологам ясно одно: скрубберы — это не переход к чистому судоходству, а временный компромисс с дорогостоящими последствиями.
Как выразился один из участников дискуссии: «Мы слишком долго закрывали глаза. Пора перестать чистить воздух за счёт океана».
