По данным нового отчёта организации «Транспорт и окружающая среда» (T&E), в 2024 году авиация в Европе достигла 96% допандемийного трафика и 98% уровня выбросов углекислого газа. На внутриевропейских маршрутах объёмы полётов даже превысили показатели 2019 года. Главными загрязнителями остаются Ryanair, Lufthansa и British Airways — только они втроём выбросили почти 35 миллионов тонн CO₂.
При этом углеродный рынок ЕС (EU ETS), призванный сдерживать климатические издержки, не справляется. Сегодня авиакомпании фактически летают почти бесплатно с точки зрения углеродной ответственности, особенно на межконтинентальных направлениях. Так, рейсы вроде Лондон—Нью-Йорк, являющиеся одними из самых загрязняющих, вовсе не попадают под действие ETS, и 70% авиационных выбросов в 2024 году остались без какой-либо цены.
Кристина Хенц, авиаэксперт T&E, не скрывает обеспокоенности:
«Авиавыбросы вышли из-под контроля. Сектор снова уклоняется от настоящей цены своего загрязнения, и если ничего не изменить, „зелёная авиация“ так и останется фантазией».
Сейчас Европа готовится к пересмотру своей системы торговли выбросами. Если правила расширят на все рейсы, вылетающие из ЕС, это не только усилит экологическую справедливость, но и принесёт экономическую выгоду — по оценке T&E, до €7,5 млрд в год. Эти деньги могли бы пойти на развитие устойчивого авиационного топлива, электрических и водородных самолётов.
Но пока вместо этого лидеры отрасли активно продвигают глобальную систему компенсации выбросов CORSIA — слабую, как показало сравнение, почти в 23 раза менее эффективную по цене выброса, чем ETS. И уж точно не способную профинансировать переход к климатически нейтральной авиации.
«Ставка на CORSIA — это ложная экономия, которая не решает ни экологических, ни финансовых проблем», — подчёркивает Хенц. — «Если Европа хочет действительно „зелёных“ небес, пора включить авиакомпании в реальную климатическую игру».
