Исследование, проведённое организацией Transport & Environment (T&E), охватило 127 тысяч автомобилей, зарегистрированных в ЕС в 2023 году.
По фактическим данным, средний уровень выбросов PHEV составляет 135 г CO₂ на километр — всего на 19% меньше, чем у бензиновых и дизельных машин (166 г/км). Это почти в пять раз выше, чем заявляют производители по результатам лабораторных испытаний WLTP.
Даже при езде в «электрическом» режиме гибриды продолжают сжигать топливо: в среднем 3 литра бензина на 100 км, что соответствует 68 г CO₂/км — в 8,5 раза больше официальных данных. Причина — недостаточная мощность электродвигателей: при движении на высоких скоростях или подъёмах активируется ДВС, который обеспечивает около трети пути даже в «электрическом» режиме.
Экономия также иллюзорна: из-за скрытого расхода топлива владельцы PHEV тратят примерно на 500 евро в год больше, чем ожидали. При этом гибриды дороже чистых электромобилей: по данным Bloomberg Intelligence, средняя цена PHEV в Европе в 2025 году составит 55 700 евро, что на 15 200 евро выше, чем у аккумуляторных электромобилей.
«Подключаемые гибриды — одно из самых больших разочарований в истории автопрома, — говорит директор по автомобильным вопросам T&E Люсьен Матьё. — Даже спустя десятилетие они выбрасывают почти столько же, сколько бензиновые машины. Технологическая нейтральность не должна означать игнорирование фактов».
T&E также отмечает, что рост запаса хода на электротяге не снижает, а увеличивает выбросы — из-за более тяжёлых аккумуляторов, повышающих расход топлива. У некоторых моделей Mercedes-Benz реальные выбросы превышают заявленные показатели на 494–611%.
Тем не менее европейские автопроизводители продолжают лоббировать продление продаж PHEV после 2035 года, когда в ЕС должен вступить запрет на автомобили с выбросами CO₂. Эксперты предупреждают: смягчение правил для гибридов может подорвать климатические цели и замедлить переход на транспорт с нулевыми выбросами.
