Французские учёные, включая специалистов Университета Париж-Сите, провели прямые измерения качества воздуха в салонах пассажирских самолётов, перевозя измерительное оборудование вместе с пассажирами на рейсах из аэропорта Шарль де Голль в разные города Европы. Приборы размещали на пустых креслах и в служебных зонах самолёта, чтобы зафиксировать реальное воздействие загрязнения на людей на всех этапах перелёта.
В центре внимания оказались ультрадисперсные частицы — микроскопические загрязнители, которые невозможно увидеть и которые часто не фиксируются стандартными системами мониторинга. Из-за этого они до сих пор практически не регулируются экологическими нормами, хотя за последние годы накоплено всё больше данных об их вреде для здоровья. Исследования связывают их воздействие с воспалением лёгких, сердечно-сосудистыми заболеваниями, повышенным давлением, рисками для развития плода, а крупное эпидемиологическое исследование в Нидерландах показало связь длительного воздействия этих частиц с преждевременной смертностью, включая рак лёгких.
Во время полёта на крейсерской высоте ситуация оказалась относительно благополучной: воздух в салоне был чистым, а системы фильтрации эффективно снижали концентрацию загрязняющих веществ. Зато на земле картина резко менялась. Самые высокие уровни ультрадисперсных частиц фиксировались во время посадки пассажиров и руления самолёта, когда концентрации в среднем более чем в два раза превышали значения, которые Всемирная организация здравоохранения относит к высоким. После взлёта загрязнённый воздух постепенно удалялся из салона, но при заходе на посадку его уровень снова возрастал, вероятно из-за плотных облаков выбросов вблизи аэропортов и вдоль траекторий полёта. Аналогичные пики наблюдались и в аэропортах назначения.
Та же закономерность была выявлена и для частиц сажи: их концентрация достигала максимума, когда самолёт находился на территории аэропорта. Эти результаты вызывают особую тревогу на фоне того, что в 2025 году число авиапассажиров, как ожидается, впервые превысит 5 миллиардов человек, тогда как выбросы авиации по-прежнему контролируются значительно слабее, чем загрязнение от автомобилей и промышленности. При этом более двух миллионов сотрудников аэропортов по всему миру вдыхают этот воздух ежедневно, и влияние такого воздействия на их здоровье до сих пор изучено недостаточно.
Загрязнение не остаётся внутри аэропортов. Ультрадисперсные частицы, зафиксированные в районе Шарль де Голля, обнаруживались на расстоянии более пяти километров, а в радиусе одного километра их концентрация была сопоставима с уровнем загрязнения у оживлённой парижской кольцевой дороги. В Лондоне выбросы из Гатвика регистрировались уже в нескольких сотнях метров от ограждения, а частицы из Хитроу достигали центральных районов города. Это означает, что авиационным загрязнением дышат миллионы людей, которые не летают, но живут рядом с крупными аэропортами. Исследование ясно показывает: самый грязный воздух в путешествии на самолёте пассажиры вдыхают тогда, когда самолёт ещё даже не начал взлёт.
