Как влияют на объемы и состав производства ПГМ обильные снегопады и морозы этого года?
Снегопады не оказывают сильного влияния на объемы производства противогололедных материалов (ПГМ) в России. Дело в том, что на зимнее содержание дорог в городе заранее закладываются бюджетные средства, торги на закупку ПГМ проходят осенью, когда еще неизвестны интенсивность снегопадов и в целом объемы осадков, которые выпадут в зимний период.
Ситуации про согласование дополнительных средств и закупку внеплановых объемов ПГМ больше исключение, чем правило. Объемы производства не меняются, так как существуют ограничения по производственной мощности. И, конечно же, у производителей есть запасы уже готовой продукции, то есть, в принципе, необходимости в увеличении объемов производства нет.
Какого эффекта ждать весной?
При увеличении объема применения ПГМ в зимние месяцы нужно тщательнее ухаживать за обувью, обрабатывать ее защитными средствами и правильно удалять с нее остатки ПГМ, протирать влажной тряпкой и сушить специальными сушками для обуви, а не на радиаторах отопления.
Что касается автомобилей, то их зимой тоже надо чаще мыть, несмотря на то, что современные противогололедные реагенты (ПГР) содержат формиаты, ингибиторы коррозии и их коррозийная активность не больше водопроводной воды, поскольку даже чистый снег содержит соли и влияет на поверхности.
Преимущества современных ПГР состоят в том, что они полностью растворяются за зиму, их остатки не требуется вывозить весной, а уборка дорог сводится к простой промывке обычной водой для удаления остатков ПГР и дорожной грязи, которые уходят в ливневые канализации.
При применении большого количества песко-соляной смеси (ПСС), которую, к сожалению, еще продолжают использовать в российских регионах, придется потратить немалые бюджетные средства, чтобы весной собрать весь песок и вывезти на утилизацию. Также песок засоряет ливневые канализации, прочистка которых – очень дорогостоящий процесс.
В течение зимнего сезона песок на дорогах истирается колесами, перемешивается с остатками горюче-смазочных материалов и асфальта, а весной поднимается в воздух, образовывая пылевую бури в ветреную погоду. Такая пыль очень опасна для здоровья и особенно – для людей с заболеванием дыхательных путей и аллергиков.
Не вредит ли это больше, чем обычно?
Негативные последствия для дорог и транспортных средств несут, в первую очередь, снегопады и низкие температуры, которые в целом не лучшим образом сказываются на состоянии инфраструктуры.
Автомобили
Автомобили, например, могут проржаветь и на открытом воздухе, и в чистом снегу, который содержит соли, как я уже говорила ранее. Оранжевый налет, превращающий металл в труху, появляется из-за реакции металла с кислородом – это естественный химико-физический процесс. Зимой, когда воздух влажный, этот процесс происходит быстрее. Полностью избавиться от коррозии невозможно, но можно минимизировать ее влияние на транспортные средства.
Первая защита – это краска. Любые сколы лучше обрабатывать как можно быстрее. Не менее важно провести антикоррозийную обработку автомобиля при его покупке. Импортные машины ее, как правило, уже имеют, а вот отечественные – нет. Еще один совет – хотя бы раз в неделю мыть свое транспортное средство.
Дороги
Зимой нередко бывают температурные колебания, когда «плюс» резко сменяется «минусом», запуская цикличный процесс подтаивания и замерзания снега. Растаявшая вода заполняет поры и микротрещины в асфальте. При понижении температуры воздуха до отрицательных значений она кристаллизуется и, увеличиваясь в объеме, оказывает мощное разрушительное воздействие на асфальтовое покрытие изнутри. В условиях, когда за день может смениться несколько циклов оттепели и заморозков, дорожное покрытие подвергается экстремальной нагрузке, что приводит к его ускоренному износу и формированию многочисленных дефектов – огромных трещин, ям и выбоин.
Экология
Относительно экологии основной вопрос здесь стоит в соблюдении технологии применения ПГМ и норм его расхода. Все противогололедные материалы, применяемые на дорогах в городе, проходят обязательную экологическую экспертизу о влиянии на экологию и получают положительное заключение ГЭЭ Росприроднадзора.
Важное условие – ПГМ не должны попадать на газоны, а также в ливневые стоки – талый снег с ПГМ должен собираться и вовремя увозиться на специальные снегоплавильные комплексы или полигоны. Об этом говорится в ГОСТах 50597 и 71880, а также инструкциях производителей ПГМ. При соблюдении технологий уборки вред окружающей среде не наносится.
