Ученые измерили не только общий объем летучих органических соединений — именно этот показатель обычно используют при оценке загрязнения. Они отдельно проанализировали конкретные вещества и оценили их способность участвовать в образовании приземного озона и вторичных аэрозолей, а также потенциальные риски для здоровья.
Оказалось, что ужесточение экологических требований действительно резко сокращает общую массу выбросов. Например, при холодном запуске и движении на низкой скорости выбросы летучих органических соединений у автомобилей стандарта China VI оказались примерно на 75% ниже, чем у машин стандарта China IV. Но одновременно изменилась структура выхлопа.
Доля кислородсодержащих летучих органических соединений — группы веществ, среди которых есть химически активные и токсичные соединения, — выросла примерно с 20–22% до 35%.
Особенно интересный результат исследователи получили при сравнении одного гибридного автомобиля с бензиновым автомобилем аналогичного экологического класса. При некоторых режимах движения на низкой скорости гибрид выбрасывал почти вдвое больше кислородсодержащих органических соединений.
В условиях холодного запуска расчетный показатель неканцерогенного риска у исследованного гибрида оказался на 69% выше, а расчетный канцерогенный риск — почти в два раза выше, чем у сравниваемого автомобиля с обычным двигателем внутреннего сгорания.
Причина может быть в особенности работы гибридной силовой установки. Бензиновый двигатель в таких автомобилях регулярно выключается и снова запускается. Во время повторного запуска двигатель и система очистки выхлопа могут не успевать прогреться до температуры, при которой каталитический нейтрализатор работает наиболее эффективно. Это может приводить к неполному сгоранию топлива и изменению состава выбросов.
При этом авторы исследования подчеркивают: изучался только один гибридный автомобиль, поэтому делать вывод о том, что гибриды в целом загрязняют воздух сильнее, нельзя. Речь идет не о том, что новые автомобили стали «грязнее», а о другом: снижение общей массы выбросов не всегда означает пропорциональное снижение экологических и токсикологических рисков.
Проблема в том, что разные вещества нельзя оценивать только по их массе. Одни относительно быстро разрушаются и мало влияют на атмосферу, другие активно участвуют в образовании озона и вторичных аэрозолей, а третьи обладают токсическими свойствами даже при небольших концентрациях.
Исследователи считают, что будущим экологическим стандартам может потребоваться более точный подход — контролировать не только общий объем выбросов, но и отдельные химические соединения, включая акролеин, формальдегид, бензол и другие вещества.
