Паром длиной около 140 м рассчитан на перевозку до 399 пассажиров и 120 автомобилей. Его силовая установка работает от аккумуляторов общей емкостью 40 МВт·ч — это примерно в 400 раз больше батареи электромобиля с емкостью 100 кВт·ч.
Но самое интересное здесь не только размер батареи. Для судна такого класса аккумуляторы становятся частью всей транспортной системы: паром регулярно проходит один и тот же маршрут, а значит, его можно заряжать во время стоянки и заранее рассчитывать расход энергии на каждый рейс. В отличие от легкового электромобиля, которому приходится искать зарядку по дороге, паром практически всегда возвращается в известную точку.
Судно построили на китайской верфи, после чего оно отправилось в Норвегию. Теперь его предстоит подготовить к эксплуатации, включая испытания, сертификацию и настройку зарядной инфраструктуры.
Почему это важно? Морской транспорт трудно электрифицировать: огромные суда требуют колоссального количества энергии, а аккумуляторы тяжелее топлива. Поэтому полностью электрические решения особенно логичны для коротких регулярных маршрутов — там, где судно может часто возвращаться в порт и заряжаться.
И здесь возникает любопытный инженерный парадокс: чем тяжелее судно, тем сложнее поставить на него большую батарею — но чем стабильнее его маршрут, тем легче эту батарею использовать эффективно. Поэтому будущее электрического флота, вероятно, начнется не с океанских лайнеров, а именно с паромов, которые каждый день ходят по одному и тому же маршруту.
