Их работа привела к созданию прототипа так называемой «безмассовой» батареи из углеродного волокна, которая теперь активно разрабатывается стартапом Sinonus. Эта инновация обещает снизить вес и увеличить функциональность материалов, используемых в конструкциях, сочетая в себе прочность углеродного волокна и способность к накоплению энергии.
Секрет новой батареи Sinonus кроется в способности углеродного волокна служить электродом. Это позволяет интегрировать аккумуляторные функции непосредственно в структуру материалов, избавляя от необходимости использования тяжелых автономных батарей. Представьте себе электромобиль, который не нуждается в массивной батарее, или ветряную турбину, чьи лопасти сами по себе являются аккумуляторами. Это открывает путь к более легким и эффективным конструкциям, способным существенно сэкономить вес и улучшить производительность.
Идея использования углеродного волокна для хранения энергии возникла более десяти лет назад, когда компания Volvo и Технологический университет Чалмерса начали исследовательский проект по созданию конструкционных композитов с аккумуляторными свойствами. Спустя несколько лет работы команда Чалмерса разработала уникальные углеродные волокна, сочетающие электропроводность и структурную жесткость. В 2021 году был представлен первый прототип «безмассовой» батареи.
В 2022 году проект получил новый импульс, став основой стартапа Sinonus. В компании активно работают над созданием многофункциональных материалов, способных выполнять сразу несколько задач. Например, в электромобилях углеродное волокно может заменить традиционные стальные и алюминиевые элементы, одновременно выполняя роль батареи.
Новый генеральный директор Sinonus, Маркус Зеттерстрём, возглавил усилия по коммерциализации этой технологии. Хотя точные сроки выхода на рынок еще не определены, компания уже достигла значительных успехов в лабораторных условиях, заменяя батареи типа ААА углеродными электродами в маломощных устройствах.
Хотя энергоемкость углеродного волокна пока уступает традиционным литий-ионным батареям, их структурная роль может компенсировать этот недостаток. Sinonus утверждает, что использование углеродного волокна в качестве батареи может увеличить запас хода электромобилей до 70% за счет снижения общего веса конструкции. Кроме того, более низкая плотность энергии уменьшает риск катастрофических отказов, что делает такие батареи более безопасными.
Одним из главных вопросов остается стоимость производства. Углеродное волокно электрического класса — дорогой материал, и его использование в аккумуляторах может быть финансово обременительным. Однако Sinonus надеется, что массовое производство и дальнейшие технологические усовершенствования помогут снизить затраты.
Sinonus стоит перед сложной, но захватывающей задачей — вывести на рынок технологию, которая может кардинально изменить подход к хранению энергии и дизайну конструкций. Мы с нетерпением ждем результатов их работы и надеемся, что они смогут преодолеть все препятствия на пути к созданию нового поколения многофункциональных материалов.
