Машина сочетает технологии прототипа GenH2, серийные решения электрического eActros 600 и новую архитектуру хранения жидкого водорода. Запас хода превышает 1000 км, а ограниченная партия из 100 автомобилей отправится к заказчикам в конце 2026 года. Серийное производство намечено на начало 2030-х.
В основе силовой установки — два топливных элемента BZA150 от совместного предприятия cellcentric (Daimler Truck и Volvo Group). Они обеспечивают суммарную мощность 300 кВт и размещены под кабиной. Водород преобразуется в электроэнергию для питания электродвигателей, а единственный побочный продукт работы системы — водяной пар.
Для увеличения дальности инженеры довели запас жидкого водорода до 85 кг (против 80 кг у предыдущего поколения). Daimler Truck продолжает делать ставку на жидкий водород при температуре −253 °C, считая его более энергоемким и выгодным с точки зрения грузоподъёмности по сравнению со сжатыми газовыми системами. Заправка занимает 10–15 минут и осуществляется по стандарту sLH2, разработанному совместно с Linde.
NextGenH2 получил интегрированную электроось, аэродинамически оптимизированную кабину ProCabin, мультимедийную систему Multimedia Cockpit Interactive 2 и расширенный набор ассистентов водителя от eActros 600. Буферная литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 101 кВт·ч поддерживает работу топливного элемента и рекуперацию энергии. Грузовик развивает до 340 кВт в экономичном режиме и до 370 кВт при пиковых нагрузках — даже на крутых подъёмах и при полной массе. Колёсная база сокращена до 4000 мм, что улучшает совместимость со стандартными европейскими прицепами.
Системы управления испарением и охлаждением водорода размещены в отдельном отсеке. Датчики контролируют возможные утечки, а боковые панели защищают резервуары, упрощают обслуживание и дополнительно снижают аэродинамическое сопротивление.
Прототипы прошли испытания в экстремальных условиях Швейцарских Альп — и летом, и зимой. Проект финансируется Федеральным министерством транспорта Германии совместно с землями Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг; общий объем поддержки составляет 226 млн евро.
Пока заправка возможна только на станциях sLH2 в Вёрте-на-Рейне и Дуйсбурге. Daimler Truck призывает создать в Европе к 2030 году около 2000 водородных заправок для грузового транспорта, без чего масштабное внедрение технологии останется экспериментом. NextGenH2 ясно показывает: водород в тяжелых перевозках перестал быть концептом и постепенно становится промышленным стандартом — при условии, что инфраструктура успеет за технологиями.
