Принцип работы прост и чист одновременно: водород реагирует с кислородом, вырабатывая электричество для тяговых двигателей. Единственное, что вылетает из-под состава — обычный водяной пар.
Три вагона. Четыре топливных элемента по 110 кВт каждый. Конструкционная скорость — 120 км/ч. Запас хода на водороде — 725 километров, ещё 80 км поезд проедет на аккумуляторах. Вместимость — от 551 до 875 пассажиров в зависимости от компоновки.
Кузова вагонов изготовлены на Тверском вагоностроительном заводе. Перед отправкой в Подмосковье конструкции прошли серьёзную проверку на прочность: инженеры установили около 250 тензорезисторов — втрое больше стандартного объёма измерений. Особое внимание уделили зонам максимальных нагрузок — переходам между консольными частями и серединой вагона.
Первым маршрутом для водородного поезда станет Сахалин — остров с протяжёнными неэлектрифицированными участками, идеально подходящий для обкатки новой технологии. Опытные образцы планируют завершить к середине 2026 года, а в первой половине 2027-го составы отправятся на остров для сертификационных испытаний.
Инфраструктуру под них уже готовят: на Сахалине создаётся инжиниринговый центр и испытательная база в рамках Восточного водородного кластера. Проект реализуется совместно РЖД, «Трансмашхолдингом» и «Росатомом» при поддержке Минпромторга — ведомство выделило на НИОКР 400 млн рублей.
Для пассажиров предусмотрен низкий уровень пола, широкие двери и сквозные проходы между вагонами.
