Команда объединила изображения с 331 камеры видеонаблюдения и анонимизированные геоданные более чем 1,75 миллиона смартфонов на Манхэттене. Полученная карта выбросов оказалась куда детальнее привычных городских оценок — и куда тревожнее. По CO, CO₂, оксидам азота и частицам PM2.5 новые цифры превышают официальные данные американского агентства по охране окружающей среды на 23–49%.
Ключевое открытие — роль светофоров. Режим постоянных остановок и разгонов, который прежде почти не учитывался в моделях, сам по себе даёт до 50% «невидимых» выбросов. Иначе говоря, один и тот же маршрут в зависимости от синхронизации светофоров может загрязнять воздух принципиально по-разному.
Параллельно исследователи отследили эффект от введения платы за въезд в центр Манхэттена — первой подобной схемы в США, заработавшей в январе 2025 года. Уже через восемь недель трафик сократился примерно на 10%, а выбросы — на 16–22% в зависимости от типа загрязнителя. Результат проявился в данных быстрее, чем ожидалось.
Впрочем, авторы исследования сами указывают на важный нюанс: снижение оказалось неравномерным. На крупных магистралях и у основных въездов в зону оно было заметнее, тогда как в некоторых кварталах за её границей нагрузка даже незначительно выросла. Это поднимает вопрос не только об эффективности подобной политики, но и о её справедливости: не все районы выигрывают в равной мере.
Методология, основанная на уже существующей инфраструктуре наблюдения, потенциально применима к любому крупному городу — без дорогостоящей установки дополнительных датчиков. Для городских планировщиков это означает возможность оценивать последствия транспортной политики не в теории, а по факту — квартал за кварталом, час за часом.
