С 1 января 2027 года в Дели перестанут регистрировать новые бензиновые и газовые трёхколёсные пассажирские транспортные средства и малотоннажные грузовики — номера будут выдавать только электрическим аналогам. С 1 апреля 2028 года та же участь ждёт двухколёсный транспорт: мопеды и скутеры на топливе перестанут получать регистрацию в столице. Парк объёмом порядка 150 миллиардов рупий (около 1,6 миллиарда долларов) должна поддержать программа субсидий: электромобили стоимостью до 30 лакхов рупий (около 36 тысяч долларов) освобождаются от дорожного налога и регистрационного сбора.
Отдельно власти намерены расширить сеть зарядных станций и пунктов замены аккумуляторов. Ответственной за эту инфраструктуру назначена компания Delhi Transco Limited, а для операторов зарядных станций введут упрощённую систему единого окна. Автопроизводителям, работающим в городе, также предпишут обеспечить зарядные точки при дилерских центрах.
Дели регулярно занимает верхние строчки рейтингов самых загрязнённых столиц мира, а среднегодовая концентрация мелкодисперсных частиц PM2.5 в городе годами держится на уровне около 100 микрограммов на кубический метр — это в разы выше рекомендаций Всемирной организации здравоохранения. По данным индийских исследовательских центров, именно автотранспорт остаётся крупнейшим локальным источником этой пыли: на его долю приходится больше половины выбросов PM2.5 внутри города, если не учитывать пыль и дым, приносимые извне. При этом основной вклад в загрязнение от транспорта дают именно двух- и трёхколёсные машины и грузовики — та категория, на которую и нацелена новая политика в первую очередь.
Заметное исключение из документа — гибридные автомобили: никаких субсидий, льгот по дорожному налогу или регистрации для них не предусмотрено, поддержку получают только полностью электрические машины. Пока в финальной версии политики нет и жёсткого срока отказа от бензиновых и дизельных легковых автомобилей, хотя в тексте документа указано намерение властей в будущем разработать соответствующие меры и для этого сегмента.
Индустрия уже отреагировала на инициативу неоднозначно: производители указывают на ограниченный выбор электромоделей в некоторых сегментах, вопросы стоимости и зависимость Индии от импорта аккумуляторных технологий.
