Проект реализуют три японские компании: Honda R&D, исследовательское подразделение Honda Motor, строительная корпорация Taisei и компания Taisei Rotec, специализирующаяся на дорожном строительстве.
Принцип работы основан на магнитной связи. В дорожное покрытие встраивают передающие модули, а на автомобиль устанавливают приёмное устройство. Когда машина проезжает над передатчиком, электрическая энергия передаётся ей без физического контакта.
Эта технология называется динамической беспроводной передачей энергии — Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT). В отличие от беспроводной зарядки на парковке, она позволяет передавать энергию движущемуся транспортному средству.
У системы несколько основных компонентов. Передающие устройства размещаются в дорожном покрытии и получают электричество от системы электропитания. Приёмник на автомобиле преобразует полученную энергию в электричество для зарядки аккумулятора.
Honda разрабатывает передающие и принимающие устройства, Taisei отвечает за систему электропитания, а Taisei Rotec — за технологию установки оборудования в дорожное покрытие.
Одна из инженерных задач — сделать инфраструктуру достаточно прочной, чтобы она выдерживала постоянную нагрузку от автомобилей. При этом оборудование должно оставаться эффективным и безопасным, а его монтаж не должен требовать строительства совершенно новых дорог.
Поэтому разработчики изучают возможность устанавливать передающие модули непосредственно в существующее дорожное покрытие, в том числе при его обновлении.
Главное преимущество технологии — возможность пополнять запас энергии без остановки автомобиля. Для легковых электромобилей это дополнительное удобство, а для грузового транспорта — потенциально серьёзное изменение привычной логистики.
Электрогрузовики проводят много времени в пути, а остановки для зарядки влияют на продолжительность рейсов и эффективность перевозок. Если часть необходимой энергии поступает непосредственно во время движения, транспорт сможет дольше оставаться на маршруте.
Есть и другая перспектива. При регулярном использовании зарядных дорог в некоторых сценариях эксплуатации автомобилям потенциально могут потребоваться менее ёмкие аккумуляторы. Это позволило бы уменьшить массу транспортных средств и снизить потребность в материалах для производства батарей.
Однако пока это лишь возможное преимущество, а не подтверждённый результат проекта Honda. Оно будет зависеть от протяжённости оборудованных участков, интенсивности движения, мощности передачи энергии и стоимости инфраструктуры.
Кроме того, динамическая зарядка не обязательно заменит стационарные зарядные станции. Скорее, она может дополнить существующую инфраструктуру, особенно на маршрутах с интенсивным движением.
Honda работает над технологией беспроводной передачи энергии для движущихся электромобилей с 2021 года. В 2025 году компания объединила усилия с Taisei и Taisei Rotec для разработки системы, интегрированной в дорожное покрытие.
На первом этапе партнёры проводили испытания на экспериментальном участке в Сатте, японская префектура Сайтама. Там они проверяли оборудование, конструкцию покрытия и методы установки передающих модулей.
В конце 2026 года компании планируют построить новый испытательный участок в Тамуре, префектура Фукусима. На нём предстоит оценить надёжность оборудования, эффективность передачи энергии и защиту от нежелательного воздействия электромагнитного поля.
Следующий этап — проверка технологии в условиях, приближенных к реальной эксплуатации. В частности, разработчики намерены исследовать возможность передачи мощности до 150 кВт для потенциального применения на крупных коммерческих электромобилях.
Важно уточнить: 150 кВт — это целевой параметр будущих испытаний, а не подтверждённая рабочая характеристика уже действующей дорожной системы.
Демонстрационные испытания на дорогах общего пользования в Японии планируется начать в 2027 финансовом году, который стартует 1 апреля 2027 года. Среди перспективных направлений — участие в проекте Tateyama, предусматривающем испытания технологии динамической беспроводной передачи энергии на скоростной дороге Tateyama Expressway в префектуре Тиба.
Пока речь идёт о разработке и испытаниях, а не о готовой технологии для массового использования. Сроки коммерческого внедрения в опубликованных материалах не определены.
На первый взгляд технология выглядит как очевидный шаг к более экологичному транспорту. Электромобили смогут получать энергию прямо в пути, потенциально сокращая время зарядки и повышая эффективность перевозок.Но экологический эффект зависит не только от того, как автомобиль получает электричество.
Для строительства зарядных дорог потребуются дополнительные материалы, оборудование и подключение к электросети. Инфраструктуру придётся обслуживать и ремонтировать. Кроме того, при беспроводной передаче энергии возникают потери, величину которых необходимо оценить в реальных условиях.
Не менее важен источник электричества: климатическая польза электромобилей зависит в том числе от того, сколько выбросов связано с производством потребляемой ими энергии.
Поэтому новая технология сама по себе ещё не гарантирует снижения воздействия транспорта на окружающую среду. Для этого необходимо оценить весь жизненный цикл инфраструктуры — от производства оборудования до эксплуатации и утилизации.
Тем не менее идея дорог, которые одновременно обеспечивают движение и передают энергию, открывает интересное направление развития транспортной инфраструктуры. Если Honda и её партнёрам удастся подтвердить эффективность и экономическую целесообразность системы, привычное представление о зарядке электромобилей может измениться: часть энергии для поездки автомобили будут получать не только на стоянках, но и непосредственно на дороге.
