В документах, которые обсуждаются на заседании Международной морской организации (ИМО), которое проходит уже вторую неделю, излагаются четыре предложения, в общей сложности 47 сторонников которых предусматривают введение сбора за каждую тонну парниковых газов, производимых отраслью.
Сторонники утверждают, что эта политика может привлечь более 80 миллиардов долларов в год, которые можно будет реинвестировать в разработку низкоуглеродного судоходного топлива и поддержать более бедные страны в процессе перехода. Оппоненты, в том числе Китай и Бразилия, заявляют, что это отразится на экономиках стран, зависящих от торговли. Эти страны соревнуются за то, чтобы привлечь на свою сторону десятки других, включая большинство африканских стран, которые, по словам дипломатов, еще не заняли твердую позицию по этому вопросу. ИМО принимает решения консенсусом, но может делать это и лишь при поддержке большинства.
На судоходство, на которое приходится около 90% мировой торговли, ложится почти 3% мировых выбросов углекислого газа. Ожидается, что эта доля увеличится в ближайшие десятилетия без принятия более жестких мер по борьбе с загрязнением. Предложение, внесенное Маршалловыми Островами, Вануату и другими странами, которые, несмотря на свою высокую зависимость от судоходства в сфере транспорта и торговли, в течение многих лет требовали сбора за выбросы, предлагает плату в размере 150 долларов США за тонну CO2.
По данным исследователей цена на выбросы углерода в 150 долларов может сделать инвестиции в низкоуглеродные системы, работающие на аммиаке, более экономичными по сравнению с обычными судами.
Заседание ИМО в сентябре послужит крайним сроком для стран, чтобы решить, следует ли продвигать как топливный стандарт, так и цену выбросов. Высокопоставленный представитель ЕС заявил, что блок считает, что «только этих двоих вместе может быть достаточно» для достижения целей ИМО. Дипломаты заявили, что, по крайней мере, топливный стандарт, скорее всего, будет принят.
