Фото: САЭ
Электробус изготовили на Уфимском трамвайно-троллейбусном заводе (УТТЗ). Аккумуляторные батареи, электронику и другие компоненты предоставила компания «Системы Автономной Энергии» (САЭ). По данным разработчиков, после 323 км пути в батарее оставалось 32% заряда.
Заезд проходил не на специально подготовленной ровной трассе. Электробус двигался по местности с перепадами высот и продолжительными подъемами, причем средняя скорость составляла около 65 км/ч. В салоне находились десять человек, а по маршруту были предусмотрены технические остановки.
Добиться такого результата удалось за счет комплексной настройки силовой установки. Инженеры оптимизировали режимы разгона и движения, работу рекуперативного торможения, взаимодействие инвертора с электродвигателем, а также энергопотребление компрессоров и вспомогательных систем.
В результате расход энергии составил менее 1 кВт·ч на километр. При этом разработчики отмечают, что электробус не испытывал проблем на подъемах и не создавал помех другим участникам движения.
Для городского транспорта большой запас хода важен прежде всего потому, что позволяет реже использовать промежуточную зарядку и потенциально увеличивает продолжительность работы машины на маршруте. Однако рекордный пробег в испытательных условиях не означает, что именно такой запас хода электробус будет демонстрировать при любой погоде, загрузке и скорости.
