Так, например, в феврале 2021 года российский «Кристоф де Маржери» стал первым газовозом, который прошел по ледяным водам Северного морского пути в середине зимы.
Ранее такое плавание было бы просто невозможно из-за количества льда и его твердости, однако в эпоху климатического кризиса судам легче продвигаться сквозь него даже в самый холодный период. Согласно данным ученых, сокращение полярных льдов позволило увеличить грузопоток в Арктике на 25% в период с 2013 по 2019 год, и ожидается, что этот рост продолжится.
Безусловно, это не может пройти бесследно для арктических экосистем. Чем больше судов, тем больше выбросов парниковых газов и сажи, которая оседает на белоснежные ледники и снижает их альбедо.
В период с 2015 по 2019 год количество сажи в Арктике увеличилось на 85%. Ее основными источниками стали нефтяные танкеры и сухогрузы. Несмотря на это, никаких ограничивающих правил по выбросам для судов до сих пор не существует.
При этом технологии для сокращения сажевого загрязнения уже существуют. Например, если бы все суда, плавающие на мазуте в Арктике, перешли на более чистое дистиллятное топливо, это сократило бы выбросы сажи на 44%.
А если бы на них дополнительно установили дизельные сажевые фильтры, количество сажи можно было бы сократить на 90%.
